勞氏日報日前發(fā)布消息指出，美國波士頓咨詢公司(BCG)樂觀預測，全球集裝箱貿易預計到2020年增長3.8%。
貿易緩解有所改善
BCG總經理Camille Egloff在新加坡舉行的全球班輪運輸大會上表示，樂觀預測是基于亞歐和歐洲區(qū)域貿易情況。雖然歐盟加強了對俄羅斯盧布的制裁，但其凝聚政策有望重振消費者信心。
而悲觀預測的話，全球集裝箱貿易預計到2020年增長2.2%。
跨太平洋貿易方面，美國就業(yè)狀況的改善和低利率促進了進口，而中國的資本支出則推動了回程貿易。
亞洲區(qū)域貿易方面，中國至東南亞的海工生產業(yè)務和中國私人消費的提升可能會增加該地區(qū)的貿易。而中國經濟放緩和債務增加可能會拖累進口貿易。
印度次大陸和中東貿易方面，預計海灣國家貿易會增加，原油價格保持較低水平。印度則繼續(xù)加強其物流基礎設施建設。此外，中東國家可能會處于長期的低油價環(huán)境下。
運力過剩攀升至200萬-330萬TEU
Egloff表示，對于行業(yè)復蘇必要的發(fā)展目標包括：航運公司加快拆船速度、抵制廉價的融資誘惑、限制船舶訂單、縮小供需差距。
為使市場達到供需平衡，BCG預計200萬-330萬TEU的過剩運力需要從市場移除。
Egloff表示，基于當前船隊預測，2020年運力可達到2400萬teu。而今年投入到市場中的船隊預測是2050萬teu。航運公司需做出更低的船舶利用率的計劃——約在85%，集裝箱利用率則要低于保本成本。
推廣數字化的業(yè)務操作
業(yè)內應遠離價格競爭。隨著歐盟結束GRI，價格大戰(zhàn)的風險也會越來越高。
此外，Egloff還建議航運公司要逐漸接受數字化的業(yè)務操作，通過導航監(jiān)控應用改善成本控制，優(yōu)化網絡。數字化的業(yè)務操作還可以應用于電子平臺和提單轉讓等方面。
